Utiliser l'AIS

OpenCPN pour PC, selon Shoreline

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E_51	Utiliser l'AIS.

Validité : 5.0

Qu'est ce que l'AIS ?

Voyez cette page du Wikipédia à ce sujet :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A8me_d%27identification_automatique

Dans le site web opencpn.org, voyez cette page en Anglais : opencpn.org

Voici des pages, plus spécialisée, et en Anglais, qui peuvent vous interresser :

Pour mémoire :

En premier, lisez, ou relisez, cette page, concernant les réglages de l'AIS, à faire dans l'onglet "Options/Bateaux/Cible AIS" : CFG_14_B

Par ailleurs, les mises en œuvres décrites ici, concernent :

Les appareils récepteurs classe D ou les émetteurs-récepteurs classe B (2W), ou clasee B-SOTDMA (5W), situés sur votre bateau, capables de recevoir les informations émises par les émetteur/récepteurs de classe A ou B situés sur des bateaux émetteurs.

Ces bateaux émetteurs sont appelés "bateaux cibles" ou plus simplement "Cibles".
En principe, pour vous, votre bateau ne fait pas parti des cibles.

Mais si vous avez un émetteur AIS à bord, vous devenez une cible AIS pour les bateaux alentours puisqu'ils pourront vous "voir" sur un écran.
Et vous devenez aussi une cible pour vous même.
Cela peut devenir gênant sur votre écran. Voyez cette page à ce sujet : CFG_14_C_Gestion_des_MMSI

Chaque bateau, susceptible d'être une cible AIS, doit émettre, sur un canal radio spécifique, des messages :

selon une périodicité variable en fonction de son activité nautique,

Par exemple :

un bateau au mouillage n'émet pas souvent tandis qu'un bateau en pêche doit émettre souvent.
un bateau au déplacement très lent n'émet pas souvent à la différence d'un bateau au déplacement rapide.

contenant des informations permettant de tout connaître sur sa trajectoire, sa vitesse et ses caractéristiques.
sur deux fréquences VHF 161,975 MHz et 162,025 MHz qui ont été réservées dans le monde entier pour cela.

Prudence :

Souvenez vous que :

Les bateaux de plus de 24 mètres sont tenus d'avoir un émetteur/récepteur AIS, classe A (et dans certains cas B), à bord
Les bateaux de pêche, à partir de 15 mètres, doivent être équipé depuis janvier 2014.
Les plaisanciers sont de plus en plus équipés d'émetteur/récepteur AIS.

S'ils le sont, ils ont un émetteur classe B.
Il existe maintenant deux types d'émetteur classe B dont la puissance d'émission est différente, soit 2W soit 5W.

Sachez aussi que certaines bouées ou tourelles sont maintenant porteuses d'un émetteur AIS, de même que certains sémaphores sur les côtes.

Plus étonnant, l'AIS permet de matérialiser sur les écrans des objets qui n'existent pas ! Par exemple, une bouée qui aurait dérivé, pourra être vue, grâce à l'AIS, comme si elle était encore à sa bonne place ! Mais l'émetteur qui donnera cette information ne sera pas sur la bouée. Il sera à terre dans un sémaphore par exemple. Et pour peu que la bouée dérivante soit, elle même, porteuse d'un émetteur AIS, vous verrez peut être deux fois la même bouée sur la carte. Mais pas au même endroit !

De nouveaux types de balise :

SART AIS, associé à un radeau de sauvetage, émet un signal de type AIS.
PLB AIS, portable sur un marin, permet de repérer un homme à la mer, en émettant un message MOB d'alerte semblable à ceux de l'AIS.

Enfin, des réseaux privés qui émettent sur les fréquences de l'AIS peuvent être mis en place. (Voir en fin de page, quelques explications à ce sujet)

Ndlr : Les objets, repérables grâce à l'AIS, risquent de ne pas être les seuls dans votre environnement. Une veille de pont, attentive, s'impose toujours.

Types de transpondeurs reconnus par OpenCPN :

Class A
Class B
APRS
ARPA
ATON
BASE
DSC
GPSG_BUDDY
SAR Aircraft
SART

Cible portant un émetteur Classe A
Cible portant un émetteur Classe B
Automatic Packet Reporting System Targets
Automatic Radar Plotting Aid Tagets
Aide à la navigation, parfois "Virtuel" parfois "réel".
Station de base
Cible de type résultant d'une alerte ASN (Digital Selective Calling Targets)
GpsGate Buddy Targets
Avion participant au SAR, Recherche et sauvetage.
Search and Rescue Transponder Target

Attention :

Certains récepteurs type VHF (ou émetteur-récepteur AIS) ne peuvent pas traiter les informations de type DSC
Il est par conséquent possible que jamais vous ne voyiez pas des cibles de type DSC ou SART.

Reportez vous au manuel de votre VHF pour voir ce qu'elle peut traiter.

Par exemple, les VHF AIS ASN, modèle RT 550 et 650, de chez Navicom, ne traitaient pas, les phrases NMEA de type DSE et DSC. Les cibles de type DSC n'apparaitront jamais sur l'écran. Voir si les derniers modèles les traitent.

Commandes et affichages

Les alarmes

Cibles, balises et zones

Bateau classe B

Confiance ?

Tester l'AIS

Service privé

Les commandes et les affichages des informations émises par les cibles :

Les commandes :

Il y a une commande toujours disponible dans le menu contextuel du fond de carte :

AIS : Liste des cibles ...

Obtenue, par clic droit, en n'importe quel point de l'écran

Si le flux de données NMEA apporte des phrases spécifiquement relatives à l'AIS, à savoir les phrases de type VDM et VDO ou AIVDM et AIVDO,
alors des cibles s'affichent sur la carte. Ces cibles :

peuvent aussi bien être en mer que dans un port, comme ci contre
faire route,
être au mouillage,
être en pêche,
Etc ...

Mais il existe aussi des cibles fixes situées sur des bouées, des phares ou des sémaphores.
Enfin, il peut exister des cibles virtuelles. Les informations les concernant sont envoyées par un sémaphore, un CROSS, etc ... et contiennent une position géographique artificielle. Cela peut, par exemple, remplacer une bouée qui serait partie à la dérive.

Voyez plus bas, les différents symboles qui peuvent s'afficher et leur signification.

Double clic sur une cible	Ceci affiche la fenêtre des informations émises par cette cible. Voir des exemples ci dessous.		Up
Clic droit sur une cible. Un menu contextuel s'ouvre..	Deux commandes disponibles : Informations émises par cette cible ... Liste des cibles ... Cette commande est la même que celle déjà rencontrée ci avant Ces commandes sont décrites ci dessous.

AIS : fenêtre de la liste des cibles :

La fenêtre qui s'afiche comporte deux parties : Partie gauche, les cibles avec 13 colonnes Partie droite, des boutons de commande disposés verticalament.
	Up

Les informations, relatives aux cibles, contenues dans la liste :

Trace : Oui ou non, selon que la trace de cette cible est affichée ou non.
Nom : Le nom de la cible,
Indicatif : Indicatif d'appel associé à la VHF de la cible pour les appels radio,

MMSI : Maritime Mobile Service Identity (MMSI) (Identité du service mobile maritime). Numéro, à 9 chiffres, associé à un matériel VHF de la cible de façon unique,
Classe : A ou B Type d'émetteur de la cible. Les émetteurs classe A émettent plus d'informations que les émetteurs classe B,
Type : Type de cible (plaisance, pétrolier, voyageur, pêcheur ...)
Statut de nav. : Statut de navigation. Indique si :

Moored : la cible est au mouillage,
Anchor : la cible est à l'ancre
Underway : la cible navigue
Etc ......

Relèvement : Angle sous lequel on voit la cible, depuis le bateau, par rapport au nord.
Distance : Distance entre le bateau et la cible,
COG : Cap suivi, par rapport au fond, par la cible,
SOG : Vitesse fond, de la cible
CPA : Distance avec le point probable de collision entre votre bateau et cette cible
TCPA : Durée avant que la collision risque d'avoir lieu.

Trier les cibles contenues dans la liste :

On peut trier la liste en cliquant, en haut d'une colonne, par valeur :

soit croissante,
soit décroissante.

Dans la partie droite, une case à cocher "Tri automatique" permet de laisser OpenCPN mettre à jour automatiquement, ou pas.le tri

Les commandes de la partie droite de la fenêtre :

Dans la partie droite de la fenêtre, il y a divers boutons et une zone à remplir :

"Infos sur la cible" : Ce bouton est actif si une cible est sélectionnée au préalable,

Il ouvre la fenêtre des informations émises par cette cible. Voir ci dessous.

"Centrer la vue" : Ce bouton centre la carte de façon que la cible soit au centre de l'écran.

Cela permet de mieux évaluer visuellement le risque de collision.

"Waypoint : Créer" : Une marque est créer à la position de la cible préalablement sélectionnée dans la liste.
"Cacher les traces" : Les traces des cibles AIS sont toutes masquées.
"Traces : Montrer" : OpenCPN commence à enregistrer les traces de toutes les cibles AIS.
"Trace : Changer" :
" Copier le MMSI" : Le MMSI de la cible sélectionnée est placé dans le presse-papier.
"Distance maxi (NM)" : Cette zone contient la distance maximale à laquelle on veut pouvoir voir des cibles.

Cela ne veut pas dire qu'il n'y aura pas de cibles plus lointaines. Simplement, on ne les verra pas.

Informations émises par une cible :

L'affichage de ces informations peut être obtenu de trois façons :

Soit, en slectionnant un ligne dans la fenêtre des cibles et en cliquant sur le bouton "Info. de cette cible".

Soit en cliquant deux fois sur la cible,
Soit en cliquant droit sur le cible puis choisir "Informations émises par la cible" dans le menu contextuel qui s'est ouvert.

	Ci dessus la cible est située à terre. L'émetteur est le sémaphore de Jobourg Ici à gauche, la cible est un bateau de pêche qui annonce aussi pêche en cours.	Ci dessus, l'émetteur est virtuel et indique la position d'une bouée d'eau libre au large de Cherbourg. L'émetteur réel est à terre.
		Sur cette ligne, de gauche à droite, un grand voilier, un cargo et un pétrolier.

Up

Up

La fenêtre contient des informations relatives à une seule cible.

Outre le nom de la cible, son MMSI, l'indicatif d'appel, la classe d'émetteur, le type de cible, qui sont expliqués ci avant, s'ajoute :

IMO : Numéro, à 8 chiffres, attribué, à un navire lors de sa construction par l'IMO, Organisation maritime internationale.

Ce numéro est attribué à la coque et ne change pas au cours de la vie du bateau, quelque que soit son histoire ultérieure , qu'il change de nom ou pas, qu'il change de propriétaire ou pas, qu'il change de pavillon national ou pas.

Taille : Longueur, Largeur, hauteur,
Destination :
Vitesse : En nœuds,
COG : cap fond
Cap compas : Ici on voit que les deux cap sont différents.
Distance : C'est la distance entre le bateau et la cible,
Vitesse de rotation : En degré par minute ou en degré pour 30 secondes.
Position : Latitude et longitude,
Heure du dernier rapport : date en heure à laquelle les informations ont été reçues,
Age des informations : Temps écoulé depuis que les informations affichées ont été reçues,
Fréquence rapports récents : Périodicité avec laquelle les rapports sont émis par la cible,
TCPA : Temps restant avant une collision possible avec cette cible,
CPA : Distance restant à courir avant une collision, possible avec cette cible.

Pour refermer cette fenêtre, il faut cliquer sur Ok.

Placer une marque , Enregistrer la trace d'une cible :

En bas de la fenêtre qui affiche les données relatives à une cible, deux boutons :

Waypoint : Créer.

Cliquez sur ce bouton et une marque est placée à la position de la cible.
Attention : Tant que la cible n'aura pas bougée, la marque risque d'être invisible.

Trace : Enregistrer.

Ce bouton est actif si la case à cocher ad-hoc concernant les traces des cibles est cochée dans les "Options/Bateaux/cibles",

Si le bouton est actif, en cliquant dessus, les données relatives à cette trace sont enregistrées.

Une fenêtre s'ouvre pour savoir :

si l'enregistrement doit être poursuivi jusqu'à la fin de la cession d'OpenCPN

si l'enregistrement ne doit concerner que la trace déjà affichée.

L'enregistrement de la trace est identique à celle de l'enregistrement de la trace du bateau de l'utilisateur et apparait dans le gestionnaire de traces.

Le rollover :

En passant le curseur de la souris sur une cible, on obtient une bulle, sur fond jaune, contenant :

Au minimum :

Le nom,
Le MMSI,
L'indicatif d'appel.

A quoi peuvent s'ajouter, si les cases correspondantes ont été cochées dans l'onglet "Cibles AIS" des "Options",

Classe, type et statut de navigation,
COG et SOG,
CPA et TCPA.

Durée entre deux émissions d'informations par un émetteur :

	Vitesse	Classe A	Classe B	Up
Donnée statique		6min	6min

Donnée dynamique	< 3kn mouillé	3min
	Supérieure à 2kn	10s	3min
	> 2kn		30s
	< 14kn (En tournant)	10s (3.33s)
	< 23kn (en tournant)	6s (2s)
	> 23kn	2s

Atténuation des cibles les moins critiques :

Il y a dans les "Options", onglet "Bateaux", sous-onglet "Cibles AIS", un item une case à remplir qui sont :

"Permettre l'atténuation des cibles moins critiques s'il y a plus de ... cibles".
Zone comportant initialement la valeur 10.

Si la case à cocher :

n'est pas cochée, aucune atténuation n'est effective. Toutes les cibles sont représentées de la même manière.

est cochée, vous pouvez modifier la valeur de la zone à remplir. Dans ce cas, chaque cible a plus ou moins d'importance.

L'importance" d'une cible dépend de:

Vitesse de la cible : Une cible rapide est plus importante qu'une cible lente (vitesse max reconnu est codée en dur à 12 noeuds).
CPA : Plus le CPA est proche, plus la cible sera importanate.
TCPA : Plus la durée avant une éventuelle collision est courte, plus cette cible est importante.
Distance : Plus la cible est éloignée du bateau, moins elle est importante.
Taille de la cible : Les grands bateaux sont plus importants. Les bateaux qui n'ont qu'un émetteur classe B n'envoie pas leur longueur. On considère qu'ils sont petits.

Pour chaque cible, et pour chacun des paramètres ci dessus, un facteur est calculé.

Le calcul de ces facteurs dépend du nombre de bateaux à partir duquel, dans les "Options/Bateaux/Cibles", on considère qu'il faut atténuer l'importance des cibles.
Les différents facteurs sont additionnés. Le résultat de cette addition donne à chaque cible un "poids".

On affiche :

à pleine échelle les cibles ayant le plus grand poids dans la limite du nombre de cibles indiqué dans les "Options/Bateaux/Cibles AIS".

avec une taille réduite les autres cibles AIS.

Les alarmes :

AIS : La fenêtre d'alarme de CPA et TCPA :

Attention : Le déclenchement d'une alarme n'est pas le résultat d'une action par une commande. Elle s'ouvre automatiquement.		Up
Conditions d'ouverture : Dans l'onglet "Cibles AIS", il y a une case à cocher permettant l'affichage de la fenêtre, Dans l'onglet "Cibles AIS", il y a des deux autres cases à cocher permettant, ou interdisant, le calcul des CPA et des TCPA. Si au moins l'une de ces deux cases est cochée, alors, cette fenêtre pourra s'ouvrir de manière automatique. Si les conditions exigées par les deux cases à cocher sont réalisées, c'est à dire : si la distance, entre le bateau et une cible, est trop petite, si le temps restant à courir avant un abordage, entre le bateau et une cible, est trop petit, alors la fenêtre s'affiche. Si une des conditions n'est plus satisfaite, la fenêtre disparaît automatiquement.		Up
Contenu de cette fenêtre : Cette fenêtre, semi transparente, : contient les mêmes informations que la "Fenêtre des informations émises par cette cible". possède deux boutons, situés en bas : "Alarme sonore : stopper", qui sert à stopper l'alarme sonore, "Acquittement" qui referme la fenêtre en signifiant que vous avez compris de quoi il s'agit.		Up

Matérialisation complète en cas d'alarme de CPA entre une cible et le bateau

L'affichage complet des alarmes comporte :

La fenêtre automatique d'informations avec le CPA et le TCPA,
Le passage en rouge de la couleur de la cible,
La présence d'un "flash" rouge autour de la cible,
Un segment pointillé, rouge sur fond jaune, entre l'axe de la trajectoire du bateau et l'axe de la trajectoire de la cible.

Ce segment pointillé relie deux points bleus qui correspondent aux positions respectives, futures, du bateau et de la cible lorsque la distance entre le bateau et la cible sera la plus petite.

Vous pouvez :

Rendre l'alarme silencieuse en cliquant sur le bouton ad-hoc.

Mais l'alarme este affichée pour cette cible

Fermer l'alarme pour cette cible en utilisant le bouton ad-hoc.

Dans ce cas, si une autre cible existe pour laquelle l'alarme est enclenchée, une nouvelle alarme s'affiche pour cette autre cible.

L'alarme affichée correspond à la cible la plus "dangereuse" pour le bateau.

Ndlr :

Plus ce segment est court, plus le risque de collision est grand
Si la longueur du segment bleu est nulle ou quasi nulle, la probabilité qu'une collision puisse avoir lieu est extrêmement importante.

Attention :

L'alarme ne peut se déclencher que si les cases à cocher ad-hoc, présentes dans l'onglet "Cibles AIS" des "Options", sont cochées.

Voyez ou revoyez cette page CFG_14_B à ce sujet.

Les cibles mer et les cibles inlands, les balises SART, les zones de message AIS :

La représentation des différentes sortes de cibles :

Symboles ASN (mayday) et SART :

ASN : Cible émettant un MAYDAY en ASN sur le canal 70.	ASN : Cible dont la position est imparfaitement connue. Seule la phrase NMEA "DSC" a été reçue. La position ne contient que des degrés et minutes entières pour la latitude et pour la longitude.	Up
	ASN : Cible dont la position est parfaitement connue. Les phrases NMEA "DSC" et "DSE" ont été reçues. La phrase "DSE" contient les décimales manquantes des minutes, en latitude et longitude. De ce fait, la position connue est très précise.

SART : Symbole visible si la balise a été déclenchée. Donc en cas de détresse. Equivalent à un MAYDAY.	SART : Symbole visible si la balise est testée.

Symbole ARPA :

	Cible de type ARPA créée, artificiellement, par le radar du bateau montrant un autre bateau. Cet autre bateau n'a pas forcément un émetteur AIS à bord			Cible de type ARPA créée, artificiellement, par le radar du bateau montrant un autre bateau. Cet autre bateau n'a pas forcément un émetteur AIS à bord	Up
	Cible de type ARPA créée, artificiellement, par le radar du bateau montrant un autre bateau. Cet autre bateau n'a pas forcément un émetteur AIS à bord				Up

Symboles AtoN, Aide à la navigation :

Aide à la navigation. L'émetteur est généralement sur une bouée, une tourelle ou une tour. Symbole en cas de service actif correct.	Symbole visible si la position n'est pas normale. C'est par exemple le cas d'un émetteur situé sur une bouée qui est partie à la dérive.	Up
C'est un émetteur virtuel. Ceci peut être utilisé dans diverses situations. Par exemple pour indiquer la position théorique d'une bouée qui par ailleurs serait partie à la dérive et/ou dont l'émetteur serait tombé en panne.	AtoN virtuel, position d'arrêt. L'émetteur est thoriquement situé sur une bouée qui apparemment est partie à la dérive mais il se peut qu'il y ait une erreur de configuration.	Up
Aide à la navigation, bouée d'eau libre virtuelle. La bouée, bien que réelle, ne comporte pas d'émetteur. Cecui ci est quelque part à terre.

Symboles des stations fixes :

Station fixe, située à terre. Par exemple, le CROSS Jobourg.

Symboles indiquant des bateaux

Cible perdue.	Cible équipée d'un émetteur classe B. Ce n'est pas forcément un navire de plaisance.	Up
Cible considérée comme un danger potentiel, exemple risque de collision.	Cible ayant une manœuvrabilité réduite
Cible pour laquelle l'information reçue est insuffisante.	Cible en rotation ( ici vers la gauche)
Cible pour laquelle l'information reçue est correcte.	Cible échouée
Cible au mouillage :	Cible en pêche
Cible dont la position a été perdue et qui est encore positionnée à son ancienne position dans l'attente soit d'être définitivement retirée, soit de nouvelles données quant à sa position.	Cible à grande vitesse ou à effet de sol
Cible non manoeuvrante.	Cible "Drapeau bleu" : Ces cibles se rencontrent uniquement sur les eaux intérieures européennes. Cette icône signale la présence d'un bateau qui demande une priorité "stbd-stbd", c'est à dire "Tribord-tribord". C'est le cas des bateaux qui doivent traverser un chenal perpendiculairement.

Symbole APRS :

Cible de type APRS.
Voir ici plus de détail sur ce type de cible.

Symbole GPSGate :

Cible de type buddy.
Plus d'informations : Ici

Autre symbole SART :

Les avions de recherche et de surveillance maritime ont aussi leur propre représentation. Voyez ci dessous :

Ci dessus, Image mise à disposition par Pytheas54 Ci dessus, Image de la rédaction.

Cibles mer et cibles "Inland"

	Up
Dans l'image ci dessus, montrant une partie du IJ Kanal entre Amsterdam et Ijmuiden aux Pays-Bas, on voit des cibles vert clair et des cibles vert foncé. Elles correspondent à deux types de bateaux : Vert clair : Navire naviguant en mer Vert foncé : Navire naviguant théoriquement exclusivement dans les canaux des eaux intérieures.

Affichage des cibles en taille réelle :

Il est possible, en cochant la case ad-hoc, dans l'onglet "Options/Bateaux/Cibles AIS" de demander l'affichage d'une cible en taille réelle.

En pratique, la cible sera affichée sous la forme d'un triangle vert entouré d'un rectangle gris comme ici avec l'exemple ci contre.

Mais attention, ce rectangle gris n’apparaîtra que si l'échelle d'affichage est petite. Ici, il a fallu zoomer jusqu'à ce que l'échelle d'affichage soit 1/1300.

Attention :

Si vous voulez utiliser cette possibilité pour voir comment vous devez vous y prendre pour passer devant ou derrière le bateau avec le votre, il n'est pas certain que le GPS de la cible soit vers l'arrière de la cible !
Toutefois, au moins pour les bateaux ayant un émetteur classe A, et sous réserve que l'information adaptée sur la position du GPS soit contenue dans le message AIS, il pourra être possible de montrer l'emplacement du GPS sur le bateau. Voir ci dessous à droite.

Ci dessus, extrait d'une image, mise en ligne sur le forum cruisers, permettant de comprendre que, sur cette cible, le GPS est placée tribord arrière.
Merci au marin HouleJM de l'avoir mise à disposition.

Les balises SART AIS et PLB AIS :

Une balise SART AIS est une balise qui se déclenche, soit automatiquement, soit manuellement, destinée à être embarquée sur un radeau de sauvetage.
Ce type de balise émet un signal ayant la fréquence des signaux AIS. ( VHF 161,975 MHz et 162,025 MHz )
Ce signal peut donc être reçu :

par les éventuels bateaux situés à proximité.
par les sémaphores de surveillance.
par les avions ou hélicoptères de recherche.

Une balise MOB AIS est une balise personnelle qui se déclenche, soit automatiquement, soit manuellement, lorsqu'un marin tombe à l'eau.
Ce type de balise émet un signal ayant la fréquence des signaux AIS. ( VHF 161,975 MHz et 162,025 MHz )
Ce signal peut donc être reçu :

par le bateau d'où est tombé le marin.

par les éventuels bateaux situés à proximité.
par les avions ou hélicoptère de recherche.

Lorsqu'un message, émis par une de ces balises, est reçu par OpenCPN, une alerte, similaire à l'homme à la mer (MOB) est déclenchée.
Il apparaît sur l'écran comme ceci : . Voir ci dessous, des copies d'écran. (Merci à Pythéas54 d'avoir mis ces images sur le Cruisers Forum.)

On peut tester une balise SART, dans ce cas, le signal contient une information ad-hoc et l'écran d'OpenCPN affiche ceci :

Les alarmes AIS dues à ces balises correspondent à des numéro MMSI qui commencent par 97.

Ndlr : Ne pas confondre avec les balises EPIRB et PLB AIS SART qui emmettent vers les satellites, les bateaux , avions et hélicoptères de recherche mais en utilisant d'autres fréquences : 406,028 Mhz et 121,5 Mhz. Cette dernière fréquence étant un fréquence de guidage en approche.

AtoN : Aide à la navigation :

De plus en plus de signaux maritimes sont équipés d'un émetteur AIS. Ci contre, une copie d'écran relative à un feu en comportant un. Noté le mot "Real", qui rappelle que cet émetteur est bien réel.		Up
Ci contre, une copie d'écran relative à une bouée cardinale ouest. Noté le mot "Real", qui rappelle qu'il s'agit bien d'un vrai émetteur AIS. Noté aussi : l'expression "On position" signifiant que la bouée est la où elle doit être. Si la bouée avait dérivée, elle serait "Off position" et sur l'écran du PC, l'icône la signalant virerai au rouge.		Up
Ci contre une copie d'écran relative à un MRCC. Il n'est pas en mer, bien évidemment. Noté le mot "Virtual" qui signifie qu'il ne s'agit pas d'un objet présent sur l'eau.		Up

"Message Area Notice" ou "Message AIS de zone".

Par ailleurs, certaines zones peuvent faire l'objet d'un message spécifique reçu par l'AIS.
Elles sont matérialisées sur la carte par un cercle ou un rectangle jaune hachuré

Attention : Ces messages s'affichent comme s'il s'agissait d'objet de la carte en cliquant deux fois sur un point de la carte à l'intérieur de la zone associée au message.

Ce système est actuellement en phase de test. Néanmoins, OpenCPN est capable de recevoir et d'afficher ces messages dont la liste complète, actuelle, a été intégrée au fichier des items du fichier de langue.

Toutefois, ils ne seront pas traduits.

A la fin de cette page, voyez comment tester les messages AIS sans VHF avec votre ordinateur et OpenCPN.

Et si mon bateau est équipé d'un transpondeur émetteur-récepteur ...

Deux configurations doivent être prises en considération :

Cas ou c'est le transpondeur qui transfère les informations AIS reçues au PC,

En principe, dans ce cas, le transpondeur dispose d'un réglage lui évitant de transmettre au PC le bateau de l'utilisateur parmi les cibles AIS. Le bateau de l'utilisateur n'est pas considéré comme une cible. Aucun risque de déclenchement d'une alarme aberrante.

Cas ou c'est un autre appareil (généralement une VHF) qui reçoit les informations AIS et les transfère au PC.

Si cet appareil récepteur permet d'éliminer, à l'aide du n° MMSI du bateau de l'utilisateur, les informations relatives au bateau de l'utilisateur, alors comme dans le cas précédent, il n'y aura pas d'alarme intempestive. Le bateau de l'utilisateur ne sera pas considéré comme une cible.

Si cet appareil ne permet pas de faire ce tri, alors, le bateau de l'utilisateur fera partie des cibles.

Il est possible d'empêcher cela en utilisant l'onglet "Gestion des MMSI" dans l'onglet "Bateaux" des "options".

Créer une nouvelle ligne et entrer votre propre MMSI,
Cocher la case "Ignorer",
Valider.

Faut il avoir confiance dans les informations reçues ?

Voici un exemple "amusant" à ce sujet :

Un cargo envoyait dans ses messages AIS, l'information selon laquelle il était au mouillage.

De ce fait, il était repéré par un point noir ajouté à son triangle vert.

En réalité, il faisait route à plus de 10 nœuds.

Donc, il aurait du être repéré par le seul triangle vert.

Tester l'AIS :

Pour tester, à domicile, l'AIS, le plus simple est d'utiliser le plug-in VDR d'OpenCPN. Voyez ou revoyez cette page à ce sujet : P_10_VDR Télécharger, et dézipper dans le dossier de votre choix, ce fichier zip : Fichier_test_AIS.zip Il contient deux fichiers de données : "Test_Messages_AIS_N42_W70_2.txt" et "Scilly_Newlyn". Evidemment, configurer l'AIS dans l'onglet "Cibles AIS" de l'onglet "Bateaux" des "Options".
Tester les messages AIS. Le système étant encore expérimental. Ceux qui ont reçu ce type de messages sont rares. Utiliser ce fichier "Test_Messages_AIS_N42_W70_2.txt" Ouvrez ce fichier avec le lecteur VDR. Attention, les données de ce fichier, ne contiennent pas de coordonnée géographique. Donc : soit vous placez, à la main, votre bateau par 42°N et 70° W (environ, comme sur la copie d'écran ci dessus). soit vous allez voir seulement avec la souris en déplaçant la carte jusqu'à la côte est des USA. Vous verrez alors les rectangles. Double cliquer dans les rectangles ou dans les disques hachurés qui apparaîtront sur la carte.	Up
Tester des types d'alertes AIS. Premier cas : Télécharger ce fichier "dsc_distress.txt" Ouvrez ce fichier avec le lecteur VDR. Vous verrez apparaître cette fenêtre : dans le fenêtre "Alert AIS", ou en Français, "Alerte AIS", deux boutons tout en bas : "Aller à" qui permet de déplacer l’affichage de façon à faire apparaître la cible et de montrer l'icône rouge "Waypoint : Créer" qui permet de créer une marque à la position de la cible. Cette marque peut devenir utile dans le cas où la cible cesse d'émettre. Second cas : Télécharger ce fichier "go-to-guernesey.txt" Ouvrez ce fichier avec le lecteur VDR. Vous verrez apparaître cette fenêtre : Observer que le MMSI commence par 97. Il s'agit d'une alerte qui pourrait être un homme à la mer. Deux boutons en bas de cette fenêtre : "Confirmer" pour indiquer que vous avez compris. "Aller à" pour afficher la carte de façon à voir où est l'homme à la mer.	Up Up
Tester une traversée avec des rails en Manche : Ouvrez le fichier "Scilly_Newlyn" avec le lecteur VDR. Cliquez sur l'icône "Bateau rouge" dans la barre d'icônes d'OpenCPN, A l'aide du curseur de VDR, choisissez une grande vitesse de lecture ( Faute de quoi, il y en a pour une journée de navigation).
Tester en temps réel : Il faut disposer d'une bonne connexion internet, Dans OpenCPN, onglet "Connexion" des "Options", créer une connexion avec les paramètres suivants : Mode Réseau, Type GPSD, adresse : sinagot.net, port 2947 Pas de filtrage en entrée : Zone couverte : Pointe ouest de la France, Les bateaux mouches, sur la Seine à Paris. Regardez ... (ça marche au 13/04/2016). Ou encore Mode Réseau, Type TCP, adresse : 207.7.139.10, port 80 Filtrage en entrée : Cocher le bouton "Accepté seulement les phrases" Entrer AIVDM, AIVDO dans la zone à remplir juste en dessous. côte ouest des USA en baie de San Francisco. Regardez ... (si ça marche encore ?). Ou encore : Mode réseau, Type TCP, adresse : 80.78.213.46, port 6492 Filtrage en entrée : Cocher le bouton "Accepté seulement les phrases" Entrer AIVDM, AIVDO dans la zone à remplir juste en dessous. Rendez vous sur les côtes de Suède. Regardez ... (si ça marche encore ?.) Ou encore : Mode réseau, type TCP, adresse : fridu.net, port 5001 Filtrage en entrée : Cocher le bouton "Accepté seulement les phrases" Entrer AIVDM, AIVDO dans la zone à remplir juste en dessous. Rendez vous sur la zone des côtes bretonnes. Regardez ... (Idem que sinagot.net)	Up
En mode test : Il faut disposer d'une connexion internet active de bonne qualité. Dans OpenCPN, onglet "Connexion" des "Options", créer une connexion avec les paramètres suivants : Mode réseau, type TCP, adresse sinagot.net, port 5001 et/ou 5002 et/ou 5003 et/ou 5121 Pas de filtrage en entrée. rendez vous sur les côtes bretonnes, zone Belle-Ile, Quiberon, Morbihan. Regardez .... Les cibles que vous verrez sont des cibles fictives comme le bateau. C'est un service offert par une association qui permet de tester différents réglages possibles d'OpenCPN dans les Options, concernant l'AIS.
Ci dessous un exemple d'écran montrant des cibles dans le rail ouest/est au dessus des Anglo-Normandes. Pour information : La traversée du rail, dans l'exemple ci dessous, a été faite dans un brouillard total avec une visibilité qui n'a jamais excédée 100 mètres. Malgré une veille attentive de pont, aucun des navires révélés par l'AIS n'a été vu. Pas même une ombre. C'est pourtant avec une assez grande tranquillité d'esprit que la traversée a eu lieu grâce à l'AIS.	Up

Services privé de type AIS :

GpsGate :

Serveur GpsGate :

Depuis 2007, Franson Technology AB a ouvert le serveur GpsGate. C'est une plate-forme de localisation GPS. GpsGate Server inclut des applications web pour le suivi des véhicules, des personnes, des animaux et des biens. Les positions GPS de chaque personne, animal ou bien peuvent être envoyés au serveur GpsGate via une connexion HTTP et TCP/UDP en utilisant des dispositifs de repérage par GPS, des téléphones mobiles et un logiciel client. Le serveur prend en charge plusieurs langues.
Il est possible :

d'utiliser le service de "GpsGate.com"
d'installer votre propre serveur "GpsGate Server" sur un serveur Windows.

GpsGate client :

C'est :

Un logiciel tournant sur Windows Vista/XP/2k/NT/ME/98, Windows Mobile, Pocket PC et Windows CE et sans doute aussi sur Wndows 7/8.1/10.
Un outil qui est utilisé pour partager un GPS entre plusieurs applications utilisant des ports COM virtuels, pour connecter un GPS directement à Google Earth ou pour envoyer des positions à un serveur GpsGate. Un utilisateur peut utiliser le client GpsGate pour envoyer sa position sur le réseau, via une connexion http, Bluetooth etc. Les données ainsi collectées sont à la disposition de l'ensemble des utilisateurs du service. GpsGate client comprend également un simulateur et un enregistreur de phrases NMEA.

Deux liens vers des sites en Anglais :

Wikipédia : GPS tracking and sharing.
La communauté autour de ce service.

Icône, visible avec le récepteur AIS, montrant la position d'un serveur de type GPSGate.

Service de géolocalisation Sinagot.net :

Une association a mis en place un site web "http://sinagot.net" qui offre, en combinant l'utilisation :

d'un téléphone portable (avec GPS), ou d'un tracker,

d'OpenCPN,

un moyen pour :

géolocaliser votre propre bateau sur internet,
surveiller à distance votre bateau.

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